Pinkbike – Erste Fahrt: TRP EVO Pro-Bremsen

Von Dario DiGiulio
3.3.2025

Lesen Sie mehr auf pinkbike.com

Die DHR EVO-Bremsen von TRP haben sich dank ihrer hervorragenden Bremskraft, Konstanz und Kontrolle zu Kultbremsen entwickelt. Bei der DHR-Plattform gingen diese Vorteile jedoch auf Kosten der Ergonomie, da das Hebeldesign meist nur mit größeren Händen und weitreichender Hebelauslegung funktionierte. Um diese Probleme zu lösen und das Hebelgefühl leicht zu verbessern, hat TRP den EVO Pro herausgebracht – ein komplett überarbeitetes Hebeldesign, das die Ergonomie verbessert und das Gefühl leicht verbessert.

Die Updates

Obwohl die EVO Pros die gleichen Bremssättel, Bremsbeläge, Bremsscheiben und Bremsflüssigkeit wie bisher verwenden, wurden einige Verbesserungen am Hebel vorgenommen, die zu einem neuen Bremsgefühl beitragen. Der kürzere, aggressivere Hebel fällt sofort auf und trägt maßgeblich dazu bei, den Druckpunkt näher an den Griff zu bringen. Die Hebelreichweite lässt sich über einen kleinen Rändelknopf am Drehpunkt einstellen, wobei im Bereich des Hebels ein Verstellbereich von ca. 23 mm möglich ist.

Der neue Pad-Aktivierungsregler verändert die Festigkeit des Druckpunkts und ermöglicht den Übergang von einer knackigen Betätigung zu einem weicheren Gefühl. Das weichere Gefühl sorgt für einen sanfteren Anlauf und mehr mechanische Modulation im Hub.

Zusätzlich zu den neuen Einstellmöglichkeiten und Hebeln hat TRP das Klemmendesign überarbeitet, um ein aufgeräumteres Cockpit zu ermöglichen. Die aktualisierte Klemme ist deutlich besser mit SRAM- und Shimano-Schalthebeln kompatibel und passt zu einer Vielzahl von Dropper-Hebeln.

Ergonomie

Die Reichweitenproblematik der TRP DHR EVO-Bremsen störte manche Nutzer, andere ließ sie unbeeindruckt. Ich gehöre zu letzterer Kategorie, da die größere Reichweite generell zu meiner Handgröße und meinen Vorlieben passt. Die neue EVO PRO maximiert jedoch die Kompatibilität durch die duale Einstellmethode und verbessert so das Fahrgefühl für ein breiteres Spektrum an Einsatzmöglichkeiten. Mit dem Griff zur Reichweitenverstellung lässt sich der Druckpunkt von 43 mm bis auf 20 mm vom Lenker verstellen, mit gewissen Abweichungen zwischen den Bremsen. Ich stellte fest, dass eine meiner Bremsen nicht ganz so weit nach außen kam wie die andere, da der maximale Einstellbereich am äußersten Ende bei etwa 38 mm lag.

Etwas feinfühliger wird es mit dem goldenen Bremsbelag-Einstellrad, das die effektive Härte des Druckpunkts – also die Bissfestigkeit der Bremse – verändert. Ich fand, dass es den Druckpunkt an den Extrempositionen effektiv um 5–7 mm veränderte, mit hoher Genauigkeit zwischen den beiden Enden des Spektrums. Bei Vollgas ist der Druckpunkt scharf und präzise, ​​mit schnellem Bremskraftanstieg. Am anderen Ende ist das Gefühl weicher und gleichmäßiger, mit einem größeren Totbereich beim Bremsen.

Im Vergleich zum Vorgängermodell DHR EVO lässt sich der EVO PRO deutlich näher am Lenker einstellen. Je nach Bremsbelageinstellung kann der Druckpunkt bis zu 10–15 mm von der Griffkante entfernt liegen, verglichen mit den 21 mm des DHR. Wie ich in meinem Hebelvergleich erläutert habe, gibt es einige Aftermarket-Optionen, die den Druckpunkt noch näher an die Griffkante bringen als das serienmäßige DHR-Angebot.

Installation

Dieser Vorgang unterscheidet sich nicht wesentlich von den vorherigen TRP-Bremsmodellen, aber es gibt einige neue Schritte, die für eine perfekte Einstellung sorgen. Eine Kolbenmassage verbessert die Qualität der Entlüftung und hilft, den Druckpunkt so konstant wie möglich zu halten. Ich hatte noch nie Probleme mit der Druckpunktkonstanz bei TRP-Bremsen, aber warum nicht alle Vorkehrungen treffen, um dies zu vermeiden?

Dieser Schritt ist einfach und wird am besten parallel zum Entlüften durchgeführt, wenn Sie die Leitungen für die Installation durchtrennen. Bewegen Sie die Bremsbeläge einfach mit einer sauberen alten Bremsscheibe (oder einem ähnlichen Werkzeug) hin und her, während Sie den Hebel betätigen, und zentrieren Sie sie nach jedem Drücken seitlich. Dadurch feuern alle vier Kolben gleichzeitig und die um die Kolbendichtungen im Bremssattel eingeschlossene Luft wird freigesetzt.

Fahreindrücke

Ich fahre die TRP EVO Pros seit einigen Wochen auf meinem Frameworks Enduro Bike mit 203 mm RS05E „Race Rotors“ vorne und hinten. Diese Rotoren sind ebenfalls relativ neu im TRP-Sortiment und verbessern die effektive Bremsleistung deutlich.

Die Montage der Bremsen verlief problemlos und ohne großen Aufwand, bis die Hebel genau das gewünschte Gefühl vermittelten. Wie bereits erwähnt, hat der Griff eines Hebels am äußersten Einstellpunkt einen kürzeren effektiven Bereich, der aber deutlich außerhalb des gewünschten Bereichs liegt, sodass dies kein Problem darstellte. Nachdem ich den gesamten Einstellbereich ausprobiert hatte, stellte ich fest, dass mir der Belag-Einstellknopf in der minimalen Stellung besser gefällt, da hier der Druckpunkt so scharf und präzise wie möglich ist. Ein oder zwei Klicks machen das Gefühl zwar etwas weicher, aber bei voller Einstellung setzt die Bremskraft für meinen Geschmack zu langsam ein.

Die Hebelbetätigung fühlt sich etwas leichter an als beim Vorgängermodell DHR EVO, bleibt aber insgesamt gleich. Der Hebel bewegt sich sanft und zeigt keine ungewöhnlichen Änderungen beim Annähern an den Druckpunkt. Wer das leichteste Hebelgefühl sucht, wird wahrscheinlich weiterhin die Hayes Dominions oder Hopes Tech 4-Serie bevorzugen.

Der EVO PRO fühlt sich nicht viel kraftvoller an als der DHR EVO, aber ich denke, der Druckpunkt lässt sich mit dem Pad Activation Dial etwas präziser einstellen. Die meisten Verbesserungen liegen in der Ergonomie und der Einstellbarkeit, mit einigen Pluspunkten bei der Cockpit-Einstellung durch die verbesserte Klemme und die parallele Leitungsführung.

Für Fans des aktuellen DHR EVO, die mehr Leistung wünschen, bieten diese Race-Rotoren eine deutlichere Leistungssteigerung (im Vergleich zum Standard-Rotordesign) als der EVO PRO. Der EVO PRO mit den RS05E-Rotoren bietet das Beste aus beiden Welten, unterscheidet sich leistungsmäßig aber nicht wesentlich vom DHR mit den RS05E-Rotoren.

Wie zuvor blieben die Bremsen auch bei längeren Fahrten und extremer Beanspruchung konstant, ohne dass es zu nennenswertem Nachlassen oder einer Veränderung des Druckpunkts kam. Weitere Kommentare und ausführlichere Vergleiche mit anderen Top-Bremsen auf dem Markt folgen in Kürze.