VITALMTB - GETESTET: TRP EVO12 Antrieb | Der Neue im Block

Kann ein Antriebsstrang eines Drittanbieters mit den großen Playern mithalten?

Von Mountain Jerk
23. Juli 2024

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Das Schalten am Mountainbike ist seit langem eine Frage der persönlichen Vorliebe, ein erworbener Geschmack für Reaktionsschnelligkeit, Vorhersehbarkeit und Zuverlässigkeit, der viele dazu veranlasst, sich langfristig für eines von zwei Lagern zu entscheiden. Hier kommt die Option eines Drittanbieters ins Spiel. Sicher, das wurde schon einmal versucht, aber oft war die Lebensdauer kurz – sowohl hinsichtlich des Verbraucherinteresses als auch der Produktlebensdauer. Es gibt jedoch keinen Grund, warum es nicht mehr Akteure im Antriebsbereich geben sollte, und TRP ist der neueste Herausforderer, der mit den etablierten Herstellern SRAM und Shimano konkurriert.

TRPs neueste EVO12-Gruppe ist das Ergebnis von Verbesserungen und Fahrerfeedback, basierend auf den Leistungen des ersten 12-Gang-Systems mit Schwerpunkt auf Stabilität und Robustheit. In einer Zeit, in der elektronische Schaltungen schnell zur bevorzugten Wahl für Premium-OEM-Ausstattung geworden sind, stellt sich die Frage: Kann die EVO12 den Zwei-Parteien-Mogulen und ihren ständig wachsenden mechanischen und elektronischen Optionen Paroli bieten?

Highlights

EVO12 Umwerfer

• Der integrierte Hall-Lock-Hebel stabilisiert den Umwerfer und verhindert Geräusche. Die Ein-/Aus-Funktion erleichtert die Raddemontage/Wartung.
• Horizontales Parallelogramm stabilisiert das Schaltwerk beim Fahren in unebenem Gelände
• Sofortige, geräuschlose Kupplung verhindert unerwünschtes Kettenschlagen und Geräusche
• Käfigentriegelung löst die Käfigfederspannung und erleichtert die Radentnahme und Wartung
• Äußerer Käfig aus Kohlefaser
• 12T/14T Riemenscheiben mit abgedichteten Lagern
• Gewicht: 301 g
• UVP: 229,99 $ / 239,99 USD

EVO12 Schalthebel

• MatchMaker-kompatibler Montagestil
• Einstellbarer Vorschubhebel mit großem Einstellbereich, um den Vorlieben des Fahrers gerecht zu werden
• Der Schaltzugausgang verläuft parallel zum Lenker, was für ein sauberes Erscheinungsbild sorgt
• Schaltmodusschalter: Umschalten zwischen 5 Hochschaltungen in einem Durchgang oder einer einzelnen Hochschaltung
• Gewicht: 139 g
• UVP: 99,99 $ / 109,99 $ USD

EVO12 Kassette

• Miscrospline-kompatibel
• 10-52T Übersetzungsbereich (10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52)
• Die beiden größten Zahnräder aus Aluminiumlegierung sind mit einer 7075-Aluminiumlegierung wärmebehandelt, um hohe Festigkeit und geringes Gewicht zu gewährleisten
• Monoblock-Stahlzahnräder – Hohe Verschleißfestigkeit für lange Lebensdauer
• Gewicht: 372 g
• UVP: 399,99 USD

Tretlager

• BSA 68/73
• PF92
• PF3
• UVP: 41,99 $ / 44,99 $ USD

EVO Carbon Kurbelgarnitur

• Hochleistungs-Carbon-Layup
• 30 mm Spindeldurchmesser
• Torsionssteif für außergewöhnliche Kraftübertragung
• Länge: 165mm, 170mm
• Gewicht (mit 32T-Kettenblatt): 585 g
• UVP: 349,99 USD

Kettenblätter

• CNC 7075-T6 Aluminiumlegierung
• 30T / 32T / 34T
• Wellentechnologie
• Downhill- (6 mm) und Boost-Offsets (3 mm)
• Gewicht (3 mm, 32 Zähne): 81 g
• UVP: 74,99 $ (CR-M8050) / 79,99 $ (CR-M9050)

Stärken

• Hochwertige Handwerkskunst
• Knackige Hebelwirkung mit Multishift-Option
• Ansprechende Ästhetik

Schwächen

• Erschwinglichkeit – die Optionen sind auf dem Markt für weniger
• Das Herunterschalten auf den größten Gang könnte schneller und sanfter erfolgen
• Einzelne Komponenten nicht kompatibel mit SRAM oder Shimano

Produktübersicht

TRP, vor allem für seine renommierten Bremssysteme bekannt, stellte den EVO12-Antrieb im März 2023 vor und gewährte uns damit nur wenige Tage vor der Veröffentlichung einen kleinen Vorgeschmack auf die neuen Produkte im taiwanesischen Werk der Muttergesellschaft Tektro . Wir testeten ihn kurz auf lokalen Singletrails, aber erst in diesem Jahr traf wie eine goldene Eintrittskarte aus der Wonka-Fabrik endlich ein Test-Antrieb ein. Und golden war er. Der 12-Gang-EVO-Antrieb ist eine Weiterentwicklung der früheren Antriebe DH7 und TR12 von TRP, modernisiert, um den Anforderungen heutiger Mountainbikes und aggressiver Fahrer standzuhalten. Wir testeten die EVO-Carbon-Kurbelgarnitur, Kassette, Kettenblatt, Umwerfer, Schalthebel und Tretlager, passend zu einer KMC-Kette, alles in der Goldoption. Diese Teile sollen in puncto Gewicht, Preis und Leistung direkt mit den mechanischen Systemen X01 von SRAM und XTR von Shimano konkurrieren.

Einzigartige Funktionen

Schaltwerk und Schalthebel sind die Highlights der EVO12-Gruppe von TRP. Bei der Veröffentlichung des Antriebsstrangs erklärte TRP, das Designziel sei Stabilität und Robustheit. Ein Großteil dieser Stabilität ist den im Schaltwerk integrierten Funktionen wie dem Hall Lock-Hebel, dem horizontalen Parallelogramm und der Instant Silent Clutch zu verdanken.

*Der goldene Hebel ist das Hall-Schloss.

Der Hall Lock Lever verdankt seinen Namen John Hall, dem langjährigen Mechaniker des TRP-Athleten Aaron Gwin. Der Ein-/Aus-Hebel stabilisiert das Schaltwerk am Hauptdrehpunktbolzen, um Geräusche zu reduzieren. Durch Loslassen des Hebels lässt sich das Schaltwerk in Verbindung mit der Käfigentriegelungsfunktion zum Radausbau zurückziehen.

*Der Käfigfreigabehebel befindet sich direkt unter der einstellbaren Sofortkupplung.

Die Käfigentriegelungsfunktion besteht aus einem Hebel und einem Stift, der die Federspannung des Käfigs löst und ihn zum Entfernen des Rades vollständig ausfahren lässt. Um den Stift zu lösen, muss der richtige Kraftaufwand am Hebel ausgeübt werden, was beim ersten Versuch recht schwierig und unintuitiv ist. Bei zu viel Kraft löst sich der Stift nicht.

Die Sofortkupplung ist ein einseitig sperrendes Nadellager. Sobald sich der Käfig bewegt, rastet sie ein, um Ketten- und Schaltwerkspiel sowie Geräusche zu minimieren. Das ursprüngliche TR12-Schaltwerk von TRP verwendete ein Ratschendesign ohne Sofortkupplung.

*Auf der Unterseite des Schalthebels hat TRP eine praktische Option integriert, mit der Sie Ihre Schaltvorgänge einzeln (wie wir es normalerweise tun) oder mehrmals durchführen können.

Wie schlägt sich die EVO12-Gruppe?

Die Sofortkupplung ist ein einseitig sperrendes Nadellager. Sobald sich der Käfig bewegt, rastet sie ein, um Ketten- und Schaltwerkspiel sowie Geräusche zu minimieren. Das ursprüngliche TR12-Schaltwerk von TRP verwendete ein Ratschendesign ohne Sofortkupplung.

*Preis und Gewicht für Carbonkurbeln mit Kettenblatt.

Ein Vergleich der wichtigsten mechanischen und elektronischen Antriebsoptionen zeigt, dass die EVO12-Gruppe relativ gut mit der X01 von SRAM und der XTR von Shimano harmoniert. Sie ist schwerer als beide, aber günstiger als die X01. Auf dem heutigen, wettbewerbsintensiven Markt nach COVID sind einige dieser mechanischen Optionen – mit Ausnahme der TRP EVO12 – günstiger als der Einzelhandelspreis zu finden.

Auf der Spur

Um zu ermitteln, wie sich der Wert und die Leistung des EVO12 im Vergleich zu SRAM und Shimano schlagen, haben wir uns auf die Praktikabilität seiner einzigartigen Funktionen im Fahrradständer konzentriert und darauf, wie sie sich auf die Leistung und Haltbarkeit auf der Strecke auswirken.

Nach dem Einbau des Antriebsstrangs (und der dazugehörigen DHR EVO-Bremsen) strahlten die goldenen Komponenten unseres Transition Spire. Es ist ein hochwertiger und selbstbewusster Look, der uns sehr gut gefiel. Wir legten 640 Kilometer mit dem Antriebsstrang bei überwiegend trockenen Bedingungen in der Region Reno/Tahoe zurück. Unsere Tests reichten von All-Mountain-Klettern und -Abfahrten bis hin zu technischen und steinigen Downhill-Runden. Der Käfig bewegt sich und rastet ein, um Ketten- und Schaltwerkspiel sowie Geräusche zu minimieren. Das ursprüngliche TR12-Schaltwerk von TRP verwendete ein Ratschendesign, das nicht sofort einrastete.

Die am häufigsten gestellte Frage zu unserem TRP-Antriebsstrang nach seiner Entdeckung (fast immer wegen seiner ansprechenden Ästhetik) lautete: „Wie ist er im Vergleich zu Shimano und SRAM?“ Nun, er hat ein bisschen Ähnlichkeit mit beiden und doch überhaupt nicht mit einem von beiden.

Der wohl auffälligste Aspekt der Schaltperformance ist das Hebelgefühl – führt die Betätigung des Daumenhebels und sein Feedback zu einem komfortablen und knackigen Schaltvorgang? Dies ist auch eines der markantesten Merkmale des TRP-Antriebs. Die Ergonomie des Schalthebels, der vielseitig einstellbar ist, ist erstklassig und fühlt sich sofort komfortabel an, bevor Druck ausgeübt wird. Die robusten, aber nicht überdimensionierten Hebel fühlen sich in Form und Größe angemessen an. Sie sind im Bearbeitungsprozess stark strukturiert, um Griffigkeit und Funktionalität zu gewährleisten – im Gegensatz zu den meisten Optionen von SRAM, die poliert und fast glatt sind (vielleicht aus fotografischen Gründen und wegen der Attraktivität im Regal?).

Das Fahrgefühl setzt sich beim Betätigen der TRP-Schalthebel fort. Das Schaltwerk rastet deutlich und sauber ein und erinnert an die Konkurrenz. Der Hochschalthebel überzeugt am meisten und bietet einen der saubersten und zuverlässigsten Hochschaltvorgänge auf dem Markt. Der Hebel lässt sich leicht betätigen und bietet weniger Widerstand als der von Shimano XT oder SRAM GX. Er fühlt sich vergleichbar mit SRAM X01 und Shimano XTR an.

Das Schalten in leichtere Gänge ist unter Last an Anstiegen nicht ganz so sanft, insbesondere beim Einlegen des größten Gangs der Kassette. Hier reagiert der Antrieb mit einem lauteren, aggressiveren Knall, als hätte die Kette Mühe, auf dem 52er-Aluminiumritzel der Kassette zu landen. Die TRP EVO benötigt im Vergleich zu den Premium-Modellen der Konkurrenz eine deutlich längere Kurbelumdrehung, bis die Kette auf dem Ritzel landet. Hier haben SRAMs EAGLE X01 und Shimanos XTR einen klaren Vorteil.

Der Vergleich eines mechanischen Antriebs mit einem elektronischen Schalthebel ist eine ganz andere Sache. Es ist, als würde man ein Fahrzeug mit manueller Schaltung mit einem mit Automatik vergleichen: teils Nostalgie, teils Einfachheit. Zweifellos ist der elektronische SRAM AXS Pod-Schalthebel einfach zu bedienen, unglaublich schnell und nahezu träge – Eigenschaften, die kein mechanischer Antrieb wirklich erreichen kann. Aber wenn es darum geht, die Kontrolle zu behalten und sich ohne Batterie auf das Wesentliche zu besinnen, wird der TRP-Schalthebel seinem Ruf gerecht. Als wir ihn nach der Fahrt mit dem SRAM GX-Getriebe erneut testeten, schätzten wir das Gefühl der guten alten manuellen Schaltung im Trigger-Stil immer noch, auch wenn er mehr Kraft erfordert und die Schaltvorgänge langsamer ausführt.

Die Multi-Shift-Funktion von TRP ist auf dem Papier ansprechend, und die Vorschau auf dem Fahrradständer war beeindruckend. Durch Umlegen eines Schalters an der Unterseite des Schalthebels bewegt ein Hebelwurf das Schaltwerk über mehrere Gänge die Kassette hinauf. Auf der Strecke erwies sie sich jedoch bei unseren Tests als weniger praktisch, da pro Schaltvorgang nur drei statt der angegebenen fünf Gänge heruntergeschaltet werden konnten. Drei Gänge reichen jedoch für fast jede Situation. Wir haben die Multi-Shift-Option nicht regelmäßig genutzt, aber es ist praktisch, den Schalthebel bei Bedarf auf Multi-Shift eingestellt zu lassen. Dank des Widerstands des Hebels ist ein versehentliches Schalten in zu viele Gänge kein Problem. Obwohl wir den Antrieb nicht an einem E-Mountainbike getestet haben, könnte die Multi-Shift-Funktion beim Klettern in anspruchsvollem Gelände praktischer sein.

Die Monoblock-Stahlkonstruktion der Kassette besteht aus einer Legierung für die 44er- und 52er-Zahnräder, um das Gewicht gering zu halten. Interessanterweise vermitteln diese beiden Zahnräder beim Herunterschalten ein deutlich anderes Gefühl als die anderen. Dieses aggressivere Feedback könnte auf den größeren Zahnsprung von 36 auf 44 und von 44 auf 52 zurückzuführen sein. Die Haltbarkeit ist zufriedenstellend, da die Kassette nur minimalen Zahnverschleiß aufweist.

Die Monoblock-Stahlkonstruktion der Kassette besteht aus einer Legierung für die 44er- und 52er-Zahnräder, um das Gewicht gering zu halten. Interessanterweise vermitteln diese beiden Zahnräder beim Herunterschalten ein deutlich anderes Gefühl als die anderen. Dieses aggressivere Feedback könnte auf den größeren Zahnsprung von 36 auf 44 und von 44 auf 52 zurückzuführen sein. Die Haltbarkeit ist zufriedenstellend, da die Kassette nur minimalen Zahnverschleiß aufweist.

Wir haben die 170-mm-Carbonkurbel mit einem 30er-Kettenblatt getestet. Die Kurbel ist auch in Aluminium erhältlich und spart so 200 €, dafür aber ca. 55 g mehr Gewicht. Die Kurbelarme sind mit einem hochwertigen Schutzaufkleber versehen, der sich im Test gut bewährt hat – im Gegensatz zu vielen anderen, die sich bereits nach der ersten Fahrt ablösen.

Gegen Ende des Testzeitraums in einem stufenförmigen Steingarten kam es zu einem Kettenabwurf. Die Ursache war unklar. Möglicherweise hatte sich die Kettenführung leicht verschoben, oder das Schlagen der Kette durch die Steine ​​und die aktive Federung führte zu einer Verschiebung des Kettenblatts. Nach dem Zurücksetzen der Kette und dem Lösen und Festziehen unserer OneUp-Kettenführung konnten wir das Problem nicht reproduzieren.

Lärm?

Unter Belastung durch technische Abfahrten und Bremsen ist der Antrieb nicht geräuschlos. Shimanos XTR- und SRAMs XO1-Antriebe arbeiten dennoch mit einer niedrigeren Dezibelschwelle. Dasselbe gilt für die SRAM-Getriebeschaltung, die sogar noch leiser ist als die mechanischen Antriebe. Die TRP-spezifischen Funktionen wie Hall Lock und der Silent-Clutch-Mechanismus funktionieren jedoch wie vorgesehen und halten die lautesten Geräusche und das Rattern im Rahmen. Mit regelmäßigem Kettenschmieren lief der Antrieb reibungslos und leise genug, um nicht abzulenken.

Dinge, die verbessert werden könnten

TRP hat mit der EVO12 ein beeindruckendes Ergebnis erzielt. Eine Feinabstimmung des Käfigauslösehebels für ein leichteres Lösen wäre wünschenswert, ebenso wie ein weniger aggressives Herunterschalten in den ersten Gang. Wir hoffen außerdem, dass eine elektronische Version bald erscheint.

Langfristige Haltbarkeit

Es gab keine nennenswerten Mängel, und die meisten Teile fühlen sich robust an und sind gut verarbeitet. Kette und Kassette weisen keine erkennbaren Abnutzungserscheinungen auf, und Lack und Finish aller Komponenten sehen noch fast wie neu aus – eine beeindruckende Leistung. Selbst die Zugspannung musste nur geringfügig angepasst werden, und die Leistung ist immer noch nahezu identisch mit der vom ersten Tag. TRP fertigt fast alle Komponenten in seinem Werk in Taiwan, und Qualitätskontrolle hat offensichtlich höchste Priorität. TRP bietet auf alle Antriebsprodukte zwei Jahre Garantie im Falle eines Herstellungsfehlers.

Was ist das Fazit?

Unsere langjährige Erfahrung mit dem EVO12-Antrieb von TRP spiegelt unsere ersten Eindrücke vom letztjährigen Debüt wider – und das ist gut so. Wir sind mit der Leistung und Zuverlässigkeit des Gesamtpakets zufrieden und haben alle wichtigen Punkte unserer Checkliste für mechanische Antriebsstränge erfüllt.

Der Verkaufspreis von 1.200 US-Dollar stellt jedoch eine Hürde dar. Es gibt günstigere Optionen mit ähnlicher Leistung, von denen einige schnellere, sanftere und leisere Schaltvorgänge bieten. Mit der SRAM GX-Getriebe, die 1.099 US-Dollar kostet, ist die EVO12 für alle, die Wert auf modernste Technik und Gadgets legen, schwer zu verkaufen.

Trotz des Preises ist TRPs EVO12 im Vergleich zu den Mainstream-Produkten eine einzigartige Option – mit ansprechender Ästhetik, präzisem Hebel-Feedback und vorhersehbaren Schaltvorgängen sowie langlebigen Komponenten. TRPs langjährige Erfahrung in Bremsendesign und -bearbeitung hat sich zweifellos in die Entwicklung ihres Antriebsstrangs eingeflossen. Allein das sollte interessierten Kabelkennern die Gewissheit geben, dass ihre Investition den gleichen Standards wie die anderen Produkte von TRP gerecht wird.

Über den Rezensenten

Rick Reed – Alter: 41 // Jahre MTB-Fahren: Wer zählt mit? // Größe: 1,75 m // Gewicht: 64,4 kg

Rick „E“ Reed, ein Veteran der Fahrradbranche, schreibt regelmäßig für Vital. Rick fährt gerne schnelles Gelände, Singletrails im Hinterland und Bikeparks und teilt seine Schokolade gelegentlich mit ein oder zwei ausgewählten Menschen (ihr wisst schon, wer ihr seid). Er lebt mit seinem Hund Zuul in Reno, Nevada.