Singletracks – Der mechanische Antrieb TRP EVO 12 macht SRAM und Shimano Konkurrenz [Testbericht]

Das TRP EVO 12 ist ein kompletter mechanischer 12-Gang-Antrieb mit besonderer Technologie wie Hall Lock, die Käufer bei Shimano und SRAM nicht bekommen.

Von Matt Miller
23. Juli 2024

In der Mountainbike-Technologiewelt gibt es nichts Aufregenderes als die Geburt eines neuen Antriebsstrangs – und das aus gutem Grund. Erwartungsgemäß sorgen sie aber auch für kontroverse Diskussionen. Es ist schon etwas merkwürdig, wenn man sich die Kommentarspalten zu alten Veröffentlichungen ansieht, wie zum Beispiel zur 12-Gang-Eagle-Veröffentlichung von SRAM im Jahr 2016. Die Kommentare reichten von „Super!“ bis „Ich bleibe bei meinem 1×11/10/8-Gang- oder 2x-Antrieb, weil das einfach Blödsinn ist.“

Seitdem ist die 12-Gang-Schaltung der Standard, wobei sowohl SRAM als auch Shimano miteinander konkurrieren und andere großartige Alternativen entwickeln.

Tektro Racing Products (TRP), derzeit eher für seine leistungsstarken Bremsen bekannt, hat im Frühjahr 2023 den TRP EVO 12-Antriebsstrang, den ich getestet habe, auf den Markt gebracht, nachdem der TR 12-Antriebsstrang nach einem kurzen Leben ebenso leise verlief, wie er gekommen war.

TRP EVO 12 – Hauptspezifikationen

Microspline-kompatible Kassette
Kurbelgarnitur aus Carbon oder Aluminium
Preis: ab ca. 1.040 $ (inkl . Tretlager )
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Als einer der größten Fahrradbremsenhersteller der Welt konzentrierte sich die TRP-Untermarke von Tektro auf die leistungsstärksten Downhill-Bremsen, bevor sie ihr Angebot auf günstigere und vielseitigere Optionen erweiterte, und möglicherweise ziehen sie mit ihrem neuen Antriebsstrang nach.

„Tektro ist einer der führenden Hersteller von hydraulischen Bremsen und verfügt über eine hohe Produktionskapazität. Daher glauben wir, dass das Angebot eines Komplettsystems unsere Position als führender Komponentenhersteller festigen und unser Geschäft sowohl im Erstausrüstungs- als auch im Ersatzteilmarkt ausbauen wird“, erklärte uns TRPs Marketingkoordinator Nathan Silberman. „Als primäres Erstausrüstungsunternehmen ist es ein entscheidender Schritt, Fahrradherstellern einen kompletten Brems-/Antriebsstrang anbieten zu können. Wir haben mit einer unserer Meinung nach hochwertigen mechanischen Gruppe begonnen, damit die Technologie künftig auch in günstigere Optionen integriert werden kann. Wir produzieren jetzt auch 9-/10-/11-fach-Gruppen von Tektro, die bei Erstausrüstungsfahrrädern immer beliebter werden.“

TRP sagte, dass sie ihre Bremsen bereits ab Werk in Fahrrädern vieler verschiedener Marken einbauen und mehrere Marken den neuesten Antriebsstrang als potenzielle Erstausrüstungsspezifikation testen.

Während es sich beim TR 12 vielleicht nicht lange lohnte, darüber zu reden, hat das EVO in unserem Langzeittest eine wunderbare Leistung gezeigt und sowohl SRAM als auch Shimano in puncto Leistung und Leistungsfähigkeit ebenbürtig sein können, allerdings mit seinen eigenen Macken und Besonderheiten.

Über den TRP EVO 12-Antriebsstrang

Der TRP EVO 12-Antrieb wurde als komplettes „Ökosystem“ mit einem Schalthebel-Kassetten- und einem Lenker-Naben-Layout veröffentlicht. Das einzige, was nicht von TRP stammt, ist die KMC 12-fach-Kette.

TRP hatte alle Hände voll zu tun, sich durch die Flut an Antriebspatenten zu kämpfen. Laut Silberman verbrachten sie die ersten 365 Tage der Entwicklung damit, über 16.000 Fahrradpatente zu recherchieren, um zu sehen, was überhaupt möglich war. Am Ende besitzen sie nun 130 Patente auf ihre eigenen Produkte.

Schalthebel

Der EVO 12-Schalthebel von TRP zeichnet sich durch besondere Eigenschaften aus. So lässt sich der Schalthebel mit einem Kippschalter von bis zu fünf Rückschaltungen am großen Hebel auf Einzelschaltungen umstellen. Der Schalthebel ist MatchMaker-kompatibel für SRAM-Bremsen, und der Winkel des Rückschaltpaddels ist einstellbar.

Leider gibt es (noch) keinen Adapter, um den Schalthebel mit Shimano oder sogar TRPs eigenen Bremssätzen zu verbinden.

Preis: 99–109 $ (für die Farbgebung Schwarz/Gold)
Gewicht: 143g

Kurbelgarnitur

TRP hat zwei Kurbelgarnituren auf den Markt gebracht, die sich sehr unterschiedlich auf den Endpreis auswirken. Ich habe die Carbon-Kurbelgarnitur erhalten, die nur in zwei Längen erhältlich ist. Die Kurbelgarnitur hat einen Wellendurchmesser von 30 mm und lässt sich ähnlich wie die Cinch-Kurbelgarnituren von Race Face aufbauen. Sie ist außerdem mit einer Schutzfolie umwickelt, um die Carbon-Kurbelarme in einem relativ guten Zustand zu halten.

Preis: $349
Gewicht: 485g (Carbon, getestet)
Verfügbar in 165 mm, 170 mm

Die Legierungskurbeln sind in drei Standardkurbelgrößen erhältlich und haben ein Mehrgewicht von 76 g.

Preis: 149 $
Gewicht: 561 g (Aluminium)
Verfügbar in 165 mm, 170 mm, 175 mm

Kassette

Die TRP-Kassette besteht für die beiden kleinsten Gänge aus 7075-Aluminium für ein besseres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht. Die anderen zehn Gänge bestehen aus Monoblock-Stahl für höhere Verschleißfestigkeit. Die Kassette ist nur mit Microspline-Antrieben kompatibel.

Preis: $399
Gewicht: 372 g
Erhältlich in Schwarz/Silber oder Schwarz/Gold
Übersetzungsverhältnisse: 10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52

Kettenblatt

Die TRP-Kettenblätter bestehen ebenfalls aus 7075-Aluminium für ein optimales Verhältnis von Festigkeit und Gewicht und verfügen über die „Wave-Technologie“ zur Kettenführung. Dies scheint eine recht standardmäßige schmale/breite Zahnanordnung zu sein, allerdings mit versetzten Zähnen. Das Design ist von MRP und deren Kettenblättern lizenziert.

Preis: 74,99 $
Gewicht: 70g, 79g (getestet), 91g
Verfügbar in 30t, 32t, 34t

Umwerfer

Das Schaltwerk ist möglicherweise das interessanteste technische Element der gesamten Gruppe und hebt die Marke hier deutlich von anderen Designs ab.

TRP hat den Hall Lock vom TR12, wo er entwickelt wurde, auf das EVO 12 übertragen. Der Hall Lock ist ein Hebel an der Hinterradhalterung, der bei Bedarf verriegelt oder entriegelt werden kann, beispielsweise um das Hinterrad aus dem Fahrrad zu ziehen. Er arretiert außerdem das Schaltwerk in einer festen Position für mehr Stabilität, während eine separate Kupplung für Laufruhe und Stabilität sorgt.

Der Hall-Hebel ist ab Werk in der Aus-Position und muss in dieser Position bleiben, bis alles betriebsbereit ist, die Umwerfereinstellungen vorgenommen wurden und er dann wieder eingeschaltet werden kann.

Der äußere Käfig des Umwerfers besteht aus Kohlefaser und es gibt einen Käfiglöseschalter, um die Spannung vom Käfig zu lösen und das Entfernen des Hinterrads noch einfacher zu machen.

Preis: 229–239 $ (Silber oder Gold)
Gewicht: 300g

Tretlager

Das TRP-Tretlager ist für 30-mm-Kurbelwellen ausgelegt und in zwei Pressfit-Breiten und einer Standard-Gewindeversion erhältlich.

Preis: 44,99 $
Gewicht: 71 g (BSA 81)
Verfügbar: BSA 81, PF92, PF93

Kette

Die TRP-Kette (hergestellt von KMC) besteht aus 126 Gliedern und verfügt über asymmetrische Abschrägungen für einen reibungslosen Übergang zwischen den Gliedern und der Kassette. Sie wiegt ungeschnitten 230 g und ist ebenfalls in zwei Farben erhältlich. Für die Goldausführung wird jedoch ein höherer Aufpreis berechnet.

Preis: 44-72,99 $
Gewicht: 230g

Fahreindrücke

Ich habe diesen TRP EVO 12-Antrieb im Frühjahr eingebaut und bin in den letzten Monaten damit kilometerweit gefahren. Die Einrichtung war ziemlich unkompliziert, und ich kann nicht sagen, warum. Das einzige Problem war, dass ich etwas länger brauchte als bei SRAM- oder Shimano-Antrieben, um Schalthebel und Umwerfer richtig einzustellen, zu spannen und knackig laufen zu lassen. Vielleicht bin ich einfach aus der Übung.

Ich hatte nicht das Bedürfnis, den Schalthebelwinkel anzupassen, da mir die Ergonomie gut gefiel, aber es ist schön, die Option direkt zur Hand zu haben. Bisher habe ich, wie SRAM und Shimano, den Mehrfachschalthebel dem Einzelschaltmodus vorgezogen. Es gab kein Klemmen oder Knirschen beim gleichzeitigen Schalten mehrerer Gänge, aber manche bevorzugen vielleicht die Präzision des Einzelschaltmodus.

Die Ergonomie des EVO 12-Schalthebels war leicht zu erlernen. Einige Leute haben gefragt, wie sich der TRP anfühlt, und ich habe ihn folgendermaßen beschrieben:

Die Betätigung des Schalthebels erinnert eher an Shimano, mit längeren Schaltwegen und einem dumpferen Einrücken als bei der flotten SRAM-Ausführung (und ich meine dumpf nicht im negativen Sinne).

Für den Preis könnten die Schaltwippen meiner Meinung nach spannender sein. Sie bestehen im Grunde nur aus gestanztem Kunststoff, und in dieser Preisklasse sind Shimanos gummierte XT- und XTR-Wippen dem EVO 12 deutlich überlegen. Trotzdem mag ich den EVO 12. Er war die ganze Zeit angenehm, zuverlässig und präzise.

An der Kassette fühlt sich das Zusammenspiel mit der Kette eher wie bei SRAM an, mit deutlicher hörbaren Schaltvorgängen. Der TRP-Antrieb fühlt sich also wie ein eigenständiges System an. Die unteren Gänge schalten sauber und leise, ohne Probleme unter Last. Ich hatte kaum Feuchtigkeit oder Schlamm in den Zahnrädern. Es war ein trockener Sommer in Colorado, aber ich habe die Kette einige Wochen ohne Waschen laufen lassen, und die Schaltvorgänge funktionierten immer noch bewundernswert – nur nicht fehlerfrei. Die EVO 12 ist zwar nicht immun gegen gelegentliche, ruckartige Schaltvorgänge, aber sie funktionieren meist reibungslos und zuverlässig. Die Abstufungen zwischen den Gängen sind hervorragend, und kein Schaltvorgang fühlt sich zu weit auseinander an.

Insgesamt würde ich nicht sagen, dass es ganz so reibungslos schaltet wie SRAMs XX1 oder Shimanos XTR, aber es ist offensichtlich ein Antrieb der Spitzenklasse.

Das Schaltwerk könnte jedoch sogar noch leiser sein als die Konkurrenz. Das könnte daran liegen, dass der Hall Lock die Bewegung zusätzlich einschränkt, aber es war auch bei groben und heftigen Schlägen sehr leise, was einem immer die Gewissheit gibt, dass man mitten auf dem Lieblingstrail nichts abbrechen kann.

Ich kann nicht behaupten, dass ich irgendwelche Probleme mit dem Antrieb hatte. Die Schaltvorgänge waren präzise, und mir ist noch nie eine Kette vom Kettenblatt gesprungen. Der Umwerfer ist robust, leise und zuverlässig. Obwohl es einige Merkmale gibt, die das EVO 12 von anderen unterscheiden, fühlt es sich dadurch nicht fremd an.

Wie schlägt es sich im Vergleich zu den anderen?

Hier wird es schwierig. TRP verkauft derzeit mehr dieser Antriebsstränge als Aftermarket-Komponenten statt als Erstausrüstung, was für das Unternehmen von Vorteil ist. Als Erstausrüstung, bei der man sich nicht so direkt mit dem Preis der Komponenten befasst, ist dies wirklich ein großartiges System.

Als Aftermarket-Antriebsstrang ist der TRP Evo 12 – und dies angesichts der aktuellen Situation überschüssiger Komponenten und der hohen Ausverkäufe sowohl bei SRAM als auch bei Shimano – eine schwierige Wahl gegenüber vorhandenen Optionen, bei der es möglich ist, Hunderte von Dollar zu sparen und gleichzeitig die Sicherheit und Zuverlässigkeit beider Optionen zu genießen.

Ansonsten bin ich der Meinung, dass die Leistung des Evo 12 mit der von Shimano XT oder SRAM X01 vergleichbar ist, aber Sie zahlen leider immer noch für eine Neuerscheinung, die nicht ganz den Umfang oder die Einsparungen bietet, die andere Marken bieten.

Manche Leute mögen sagen, der TRP-Antrieb sei nicht auf der Höhe oder nicht so ausgereift wie andere mechanische 12-fach-Antriebe. Objektiv gesehen stimmt das wahrscheinlich, aber angesichts der vielen Patente, der Fertigungskapazitäten und der Forschungs- und Entwicklungsarbeit, mit denen sie konfrontiert ist, ist es keine faire Bewertung der EVO 12. Verbraucher profitieren in der Regel von einem wettbewerbsintensiveren Verkaufsumfeld, und die EVO 12 ist der beste mechanische 1x-Antrieb, den ich neben SRAM und Shimano getestet habe. Dies scheint ein großer Schritt in die richtige Richtung zu sein, solange mechanische 12-fach-Antriebe mit Schaltauge noch in der Zukunft liegen.