BLISTER - TRP Evo 12 Antriebsstrang

16. Juli 2024 von David Golay

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Einleitung

Vor etwas mehr als drei Jahren habe ich TRPs ersten Versuch eines Mountainbike-Antriebs getestet: den TR12 Schalthebel und Umwerfer . Mein Fazit: Das System ist vielversprechend, braucht aber noch Feinschliff. Schließlich müsste es ein kompletter Antrieb sein – nicht nur ein Schalthebel und ein Umwerfer –, um dem Duopol von SRAM und Shimano auf dem Markt für Mountainbike-Antriebe ernsthaft Konkurrenz machen zu können.
TRP hat dem eindeutig zugestimmt, und der Evo 12 ist ihre Antwort. Ich nutze seit letztem Herbst einen einzelnen Evo 12-Antrieb an drei verschiedenen Fahrrädern und möchte nun dazu Stellung nehmen, wie TRP mit seinem ersten kompletten Antrieb zurechtgekommen ist.

Einrichtung und Wartung

Die Installation des Evo 12-Antriebs erfolgt recht typisch für ein mechanisches 1x-Setup, mit einigen kleinen Unterschieden im Detail. Ich werde hier nicht jeden Schritt beschreiben, sondern nur einige wichtige Punkte. Für eine vollständige Übersicht lesen Sie die Anleitung von TRP.

Die TRP-Kassette verwendet einen Microspline-Antrieb, besteht aber im Gegensatz zu Shimanos Microspline-Kassetten aus einem Stück, sodass keine separaten Zahnräder und Abstandshalter ausgerichtet werden müssen. (Die beiden größten Zahnräder sind aus einem einzigen Stück Aluminium gefertigt, die übrigen aus einem Stahlblock; die beiden Hälften werden zusammengeschraubt, um die vollständige Kassette zu bilden.) Folglich lässt sich die TRP-Kassette schneller und einfacher montieren und frisst sich nicht in Aluminium-Freilaufkörper (obwohl ich auch hier mit Shimano-12-fach-Kassetten keine größeren Probleme hatte). SRAMs XD-Kassetten bestehen ebenfalls aus einem Stück, erfordern aber aufgrund ihres Presssitzes auf dem Freilauf mehr Kraft beim Festziehen und Entfernen.

Im Vergleich zu den mechanischen Schaltwerken von SRAM reagiert das Evo 12-Schaltwerk etwas empfindlicher auf die Einstellung der B-Spannung, wenn es um optimale Schaltleistung geht. Im Gegensatz zu den mechanischen Schaltwerken von SRAM hatte ich jedoch keine Probleme damit, dass sich die B-Spannungsschraube des Evo 12 während der Fahrt löste.

Die Einstellrichtlinien von TRP scheinen mehr oder weniger genau zu sein, aber innerhalb des empfohlenen Bereichs gibt es einen Spielraum von zwei Millimetern, und ich habe selbst innerhalb dieses Bereichs einen deutlichen Unterschied in der Schaltleistung festgestellt. Wenn Sie das Schalten der Evo 12 (insbesondere in den niedrigsten Gängen) als etwas unpräzise empfinden, experimentieren Sie ein wenig mit der B-Spannung. (Meiner Erfahrung nach deutet eine schlechtere Herunterschaltleistung auf eine zu geringe B-Spannung hin und umgekehrt.)

Ich habe den Evo 12 jetzt an drei verschiedenen Fahrrädern installiert und musste an allen dreien etwas Feinabstimmung vornehmen, aber nachdem ich die richtige Einstellung gefunden hatte, blieb er an Ort und Stelle und funktionierte weiterhin einwandfrei. Denken Sie daran, den Hall-Lock-Hebel beim Einstellen zu lösen und ihn anschließend wieder festzuziehen.

Das Evo 12-Schaltwerk verfügt außerdem über eine Käfigentriegelungsfunktion, die den Käfig vollständig von Kupplung und Feder entkoppelt, um den Aus- und Einbau des Rades zu erleichtern – ein anderer Weg, um dasselbe Ziel zu erreichen wie der Käfigverriegelungsknopf von SRAM. Der Mechanismus des Evo 12 erfordert das Drücken einer Lasche nach unten und das Ziehen einer anderen, um ein versehentliches Lösen des Käfigs zu verhindern. Die Bedienung empfand ich bei meinen ersten Versuchen als etwas unintuitiv, aber ich hatte schnell den Dreh raus und bin mit dem Setup sehr zufrieden. Es ist einfach mit einer Hand zu bedienen und der Käfig lässt sich gut aus dem Weg räumen.

Die Montage der TRP-Kurbel und des Tretlagers ist im Wesentlichen identisch mit der einer Race Face Cinch-Kurbel, bis hin zur Verwendung eines 20-Keil-Tretlagerwerkzeugs für den Kettenblatt-Sicherungsring. Die Kurbelbefestigungsschraube benötigt einen 10-mm-Inbusschlüssel. Zwar wäre ein 8-mm-Schlüssel wünschenswert, da diese eher bei Multitools für die Reparatur unterwegs zu finden sind, doch ist es ohnehin recht schwierig, das erforderliche Drehmoment von 50 Nm zu erreichen. Die selbstausdrehende Schraube funktioniert einwandfrei und weist keine der Probleme auf, die SRAMs DUB-Kurbeln plagten.

Leistung auf dem Trail

Ich bin mit der Schaltleistung des Evo 12-Antriebs sehr zufrieden – er ist ein würdiger Konkurrent für die hochwertigen mechanischen Antriebe von SRAM und Shimano. Er stellt außerdem eine deutliche Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen TR12 dar, TRPs erstem Versuch, einen Mountainbike-Antrieb zu entwickeln.

Der Evo 12-Antrieb schaltet präzise, ​​sanft und auch unter Last recht gut, allerdings nicht ganz so sanft wie Shimanos 12-Gang-Systeme, wenn man voll aufs Gas tritt; nur ein kleines bisschen loslassen und der Evo 12 schaltet wirklich gut.

Die Evo 12 schaltet auch sehr gut mehrere Gänge gleichzeitig herunter. Bei vielen mechanischen Antrieben kann man zwar mehrere Gänge gleichzeitig schalten, aber die Kette springt dabei leicht auf der Kassette, was zu einem unsauberen Schalten führt. SRAMs Getriebe arbeitet gezielter und führt jeden Gang einzeln aus, anstatt direkt in den letzten Gang zu schalten. Das ist zwar gut für die Schaltpräzision, dauert aber länger. Die Evo 12 ist zwar nicht immun gegen Schaltsprünge, wenn man versucht, vier oder fünf Gänge gleichzeitig herunterzuschalten, ist aber insgesamt etwas besser als die mechanischen Antriebe von SRAM oder Shimano.

Die Ergonomie des TRP Evo 12-Schalthebels ist für mich ein besonderes Highlight. Die Schaltwippen sind gut positioniert (der zum Herunterschalten ist einstellbar), ihre Form passt mir sehr gut, und die Schaltfunktion ist eine hervorragende Kombination aus Leichtgängigkeit und dennoch deutlichem, deutlichem Klicken, das jeden Schaltvorgang signalisiert. Wer bei Shimanos 12-Gang-Schalthebeln mehr Kraft benötigt als er möchte (was mir bisher nicht viel ausgemacht hat), sollte besonders aufpassen: Der Evo 12-Schalthebel hat die leichteste Schaltfunktion aller mechanischen 12-Gang-Schalthebel, die ich bisher getestet habe.

Ich bin auch mit den von TRP gewählten Kassettenübersetzungen recht gut zurechtgekommen. SRAMs originale 52-Zahn-Eagle-Kassetten haben mich mit dem massiven Sprung zwischen dem zweiten Gang (42 Zähne) und dem ersten (52 Zähne) wahnsinnig gemacht; die TRP-Kassette hat einen deutlich größeren Sprung zwischen dem zweiten und dritten Gang (44 bzw. 36 Zähne), den ich gerne etwas ausgeglichen hätte, aber mich hat es nicht allzu sehr gestört (der vierte Gang von TRP hat 32 Zähne, was einen ziemlich kleinen Sprung zwischen dem dritten und vierten Gang bedeutet).

(Trotzdem sind Shimanos Übersetzungsverhältnisse unter den gängigen 12-Gang-Optionen immer noch meine Favoriten. In den ersten paar Gängen, wo ich den Großteil meiner Steigungen erledige und es mir am wichtigsten ist, eine bestimmte Trittfrequenz einzuhalten, werden sie etwas enger. Außerdem bieten sie eine Kassette mit 10–45 Zähnen und engerer Übersetzung, wenn man nicht die volle Bandbreite von 10–51 Zähnen benötigt. Aber sowohl die TRP Evo 12 als auch die SRAM T-Type-Kassetten sind meiner Meinung nach auch in Ordnung.)

Auch mit der Carbonkurbel von TRP bin ich im Großen und Ganzen zufrieden. Sie ist für eine recht robuste Carbonkurbel recht leicht und etwas schwerer als beispielsweise die Race Face Era (538 g/Kettenblatt vs. 495 g), aber die von TRP ist für meinen Geschmack steif genug und hat mir keine Probleme bereitet. Ihr Q-Faktor ist etwas höher, als ich es mir wünschen würde, obwohl das auch für viele andere moderne MTB-Kurbeln gilt, darunter die Race Face Era und die T-Type-Modelle von SRAM . TRP veröffentlicht keinen Q-Faktor für die Carbonkurbeln, aber er fühlt sich ähnlich an wie der der Standard-T-Type-Kurbeln (174 mm).

Auch der Modus-Einstellschalter des Evo 12 ist eine nette Geste – er ermöglicht das Herunterschalten von bis zu fünf Gängen gleichzeitig oder beschränkt es auf einen Klick. Ich persönlich habe den Einzelschaltmodus bisher nicht genutzt, abgesehen von einem kurzen, neugierigen Versuch, aber er ist da, falls man ihn braucht (er ist wahrscheinlich besonders nützlich für E-Mountainbiker). Ich hatte keine Probleme mit versehentlichen Positionswechseln oder Ähnlichem.

Haltbarkeit

Insgesamt hat sich der Evo 12-Antrieb sehr gut bewährt und auch in den nassen Wintermonaten hier im Westen Washingtons viele Kilometer überstanden. Die Kassette weist erstaunlich wenig Verschleiß auf; das Schaltwerk ist gerade und schaltet immer noch gut; der Schalthebel hat kein merkliches Spiel entwickelt; und die Schaltwippen sind nicht merklich knackiger geworden – sie sind immer noch recht leichtgängig und leichtgängig.

Ich musste die Kupplung im Schaltwerk während des Tests etwas fester anziehen, aber das ist einfach (viel stärker als beim originalen TR12-Schaltwerk). Und ich bin froh, dass sie im Gegensatz zu SRAMs 12-Gang-Schaltwerken einstellbar ist . Beim Evo 12 müssen Sie lediglich die drei Schrauben entfernen, mit denen die Abdeckung über dem Käfigzapfen befestigt ist, und die Kupplungsschraube leicht anziehen – im Grunde dasselbe Verfahren wie bei Shimanos 12-Gang-Schaltwerken. Arbeiten Sie in Schritten von jeweils einem Bruchteil einer Umdrehung – schon weniger reicht aus.

Vor dem Festziehen der Kupplung hatte ich keine größeren Probleme, aber das Kettenschlagen und die Geräusche nahmen mit zunehmender Einfahrzeit zu. Das Festziehen der Kupplung hat zwar deutlich geholfen, aber die Evo 12 ist immer noch etwas lauter als eine richtig eingestellte Shimano 12-Gang-Schaltung. Die Evo 12 ist jedoch eine deutliche Verbesserung gegenüber den Eagle-Schaltwerken (nicht T-Type) von SRAM, nachdem diese etwas eingefahren sind, insbesondere den AXS-Versionen; die Evo 12- und Transmission-Schaltwerke fühlen sich in dieser Hinsicht ungefähr gleich an.

Ich habe festgestellt, dass die empfohlene KMC X12-Kette deutlich schneller verschleißt als die höherwertigen Modelle von SRAM und Shimano. Fairerweise muss man aber sagen, dass die X12 auch für unter 30 Dollar erhältlich ist und vergleichbar teure Optionen der S-Marken deutlich weniger haltbar sind als deren High-End-Varianten (z. B. SRAM X01 und Shimano XTR). Als die von TRP zum Testen bereitgestellte KMC-Kette verschlissen war, probierte ich eine SRAM X01 Eagle (kein T-Typ), die ich zur Hand hatte, und stellte fest, dass sie mindestens genauso gut funktionierte wie die Standard-KMC-Kette. Die SRAM-Kette ist vielleicht etwas leiser und schaltet sanfter, aber beide funktionieren recht gut.

Ich habe auch festgestellt, dass das TRP-Kettenblatt etwas schneller verschleißt als der Durchschnitt. Es hält nach etwa acht Monaten relativ regelmäßiger Nutzung immer noch, aber die Kettenführung hat so stark nachgelassen, dass eine obere Führung zur Kontrolle erforderlich ist. Die TRP-Kurbeln verwenden jedoch eine Cinch-Kettenblatthalterung, sodass verschiedene Optionen von Drittanbietern verfügbar sind.

Und die Kurbeln selbst haben sich gut gehalten. Sie blieben fest, ohne zu knarren oder andere Probleme, und die Pedal- und Spindeleinsätze sitzen weiterhin fest an ihrem Platz (ein Problem, das viele Carbonkurbeln verschiedener Marken über die Jahre geplagt hat). Die werkseitig aufgebrachte Schutzfolie hat zudem nennenswerten Verschleiß durch Fersenreibung verhindert. Die originalen Kurbelmanschetten von TRP waren recht locker und lösten sich leicht, doch dank des aktualisierten Designs sitzt sie deutlich besser. Kontaktieren Sie TRP, wenn Sie einen älteren Kurbelsatz besitzen und die aktualisierten Manschetten ergattern möchten.
TRP leistet außerdem hervorragende Arbeit und bietet Ersatzteile für Schalthebel und Umwerfer an einer leicht zugänglichen Stelle auf der Website an. Zwar wird nicht jedes einzelne Teil aufgelistet, aber viele Teile, die entweder potenziell verschleißen oder bei einem Unfall beschädigt werden können, sind verfügbar, darunter die innere Schaltwerkskäfigplatte und die Kupplungsbaugruppe.

Für wen ist es?

Diese Frage lässt sich schwer präzise beantworten – der Evo 12-Antrieb funktioniert wirklich gut, aber das gilt auch für die ähnlich teuren Optionen der großen Premium-Marken. Meiner Meinung nach zeichnet sich der Evo 12 vor allem durch seine Ergonomie und sein Fahrgefühl beim Schalten aus – er ist mein absoluter Favorit, auch wenn das eine sehr subjektive Meinung ist. Wer jedoch einen hochwertigen mechanischen Antrieb sucht und aus irgendeinem Grund – sei es wegen der SRAM-Schaltstufen oder der Kupplungshaltbarkeit, wegen der steiferen Schalthebel von Shimano oder aus anderen Gründen – von SRAM abgeschreckt wurde, für den ist der Evo 12 eine wirklich lohnende Option.

Fazit

Einen Antrieb zu entwickeln, der mit den High-End-Mechaniken von SRAM und Shimano mithalten kann, ist angesichts der Erfahrung dieser Marken und ihrer Dominanz im Markt für High-End-MTB-Antriebe eine große Herausforderung. Doch TRP hat es im zweiten Anlauf geschafft.

Der Evo 12-Antrieb ist nicht perfekt (und seine Konkurrenten auch nicht), und obwohl er nicht kategorisch besser ist als das, was SRAM und Shimano zu bieten haben, ist er ein ernstzunehmender Konkurrent für sie – das ist eine echte Leistung von TRP.