Das TRP-Team verbrachte viel Zeit mit den Teammechanikern, diskutierte mit Athleten und nahm sogar Bodenproben von den verschiedenen Strecken mit zurück zum Testlabor in Taichung.

100 Renntage später – Re-Design-Prozess der neuen TRP DHR EVO Bremsen

Ein spezielles TRP E-MTB-Scheibenbremsenprojekt erregte im Sommer 2018 die Aufmerksamkeit unseres gesponserten Intense-Teamfahrers Neko Mulally, und er wollte die Bremse unbedingt mit den neuen 223 mm Durchmesser und 2,3 mm Rotoren testen (Standardrotoren messen 1,8 mm). Da Neko seine Begeisterung nicht verbergen konnte, war auch Teamkollege Aaron Gwin schnell begeistert. Aaron war so begeistert, dass er bei den UCI Downhill-Weltmeisterschaften am 8. September 2018 in Lenzerheide/Schweiz mit der TRP E-MTB-Bremse mit 223/2,3 mm Rotoren antrat und den 5. Platz belegte. Beim ersten Rennen der Weltcup-Saison 2019 in Maribor fuhren alle TRP-Downhill-Teams mit der neuen TRP DHR-Scheibenbremse.

Der Mix aus dem Wechsel von 27,5- auf 29-Zoll-Laufräder und steileren Trails erhöhte die Performance-Anforderungen in der aktuellen Saison. Plötzlich waren gute Bremsen nicht mehr gut genug.
Downhill-Bikes werden jedes Jahr schneller. Da sich Rahmen, Geometrie und Laufräder ändern, müssen sich auch Bremsen und alle anderen Komponenten anpassen. Rückblickend ist der Weg logisch: Wir fuhren 200 mm / 180 mm, als wir noch 26-Zoll-Laufräder fuhren, alle fahren 203 mm mit 27,5-Zoll-Laufrädern. Daher ist es nur sinnvoll, mit 29-Zoll-Laufrädern auf die größeren 223 mm / 2,3 mm-Bremsscheiben umzusteigen. Thomas Estaque, Team Commencal 100 %.

Das TRP-Entwicklungsteam reiste zu Teamcamps und Weltcups nach Maribor, Leogang, Les Gets und Snowshoe. Sie verbrachten viel Zeit mit den Teammechanikern, diskutierten mit Athleten und nahmen Bodenproben der verschiedenen Strecken mit zurück ins Testlabor nach Taichung. Die Aufgabe: Wie können wir unsere Bremsleistung schnellstmöglich an das neue Weltcup-Niveau anpassen? Mit dem Fokus auf Leistung wurde jedes noch so kleine Teil berücksichtigt, und am Ende der Saison war das Ergebnis ein komplett neu entwickelter DHR: der neue DHR EVO.

Neue ergonomische 1-2-Finger-Bremshebel, überarbeitete Bremsbelagmischungen, neues Performance-Mineralöl, neue, druckstabilere 5-mm-Bremsleitungen, neue CNC-gefräste Adapter, neue Auswahl an 2,3-mm-Bremsscheiben, optimierter Ölfluss in den Bremssätteln und ein neuer, kleinerer Bremshebelkolben. All diese Details zusammen haben die Gesamtleistung des DHR EVO auf ein deutlich höheres Niveau gebracht. Diese Leistung wurde erstmals im Oktober 2019 beim legendären Red Bull Rampage Freeride-Event von Scott DH Factory-Fahrer Brendan Fairclough getestet, der die Strecke sicher bewältigte und den 4. Platz belegte.
Vielen Dank an alle Athleten und Mechaniker für ihr Vertrauen und ihre harte Testarbeit.

Was war der schwierigste Teil des DHR-Neugestaltungsprozesses?
Die Neugestaltung des Ölflusses im Bremssattel war die größte Herausforderung und erforderte den größten Aufwand und die meiste Zeit. Nachdem wir alle unsere Ideen in Prototypen umgesetzt hatten, testeten wir sie im Labor und mit unseren Athleten. Die Teammechaniker gaben uns viel Feedback zur Entlüftung, und wir mussten auf jedes Detail achten, um die beste Lösung zu finden. Es fühlte sich an wie Goldwaschen.

Was hat das TRP-Entwicklungsteam während dieses Prozesses gelernt?
Wir haben mit einer größeren Anzahl an Prototypen als zuvor gearbeitet und deutlich mehr unterschiedliche Tester einbezogen. Neben den Fahrern unserer vier Teams und ihren Mechanikern waren auch Händler und Endverbraucher dabei. Wichtig war uns, dass alle Tester über vielfältige Erfahrungen mit allen Produkten auf dem Markt verfügten. Diese heterogene Mischung internationaler Tester war entscheidend.

Was war für das TRP-Team beim Erreichen des neuen Produktniveaus am hilfreichsten?
Die Umstellung des Entwicklungsprozesses von produktorientiert auf kundenorientiert und der Teammix. Bevor wir starteten, wurde das Team in diesem agilen Ansatz geschult, was vor allem für unsere Ingenieure am Anfang eine Herausforderung war. Wir verbrachten viel Zeit mit den einzelnen Fahrern und ihren Mechanikern, beobachteten und hörten viel zu. Dies geschah immer in Teams, mit einem TRP-Ingenieur und einem Marketing- oder Vertriebsmitarbeiter. Diese andere Sichtweise auf Probleme bescherte uns eine steile Lernkurve. Sobald man sich daran gewöhnt hatte, ging die Arbeit viel schneller und erfolgreicher.